浅谈汽车电控发动机维修要点
2023-10-26 10:37
电控系统在汽车上的应用，使汽车的性能有了很大程度的提高，但也增加了故障诊断的难度，随着汽车故障自诊断系统的开发应用，极大的方便了电控系统故障的诊断及维修，一般情况下，技术人员凭借故障代码就能很好的实现对故障的诊断。但在实际故障查找过程中，仅仅依靠故障代码来实现对故障的诊断还有许多不合理的地方，还需要对电子系统进行综合的判断，这样才能快速准确的找出汽车故障的部位。对于电控发动机的维修，要注意以下几点：1 电控发动机出现故障后，对机械故障不属于电控系统的故障可采用经验法对其检验及排除。
2 在读取电控发动机故障代码前，要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速及基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。如在检查过程中，对附加电气设备的启闭状态、冷却液的温度、散热器（水箱）、冷却风扇是否运转等都有特定的要求，具体操作时应严格遵循相应的维修资料。
3 在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导，如对故障代码的含义、故障代码的读取方式、各电控元件的基本结构参数及工件性能参数等都要有详细的了解，这是做好维修作业的基础。
4 电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。如在ECU 线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU 控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU 故障检测仪时，可通过万用表测量ECU 线束插接器各端子的工作电压值和各端子之间的电阻值来诊断ECU 及其控制电路的故障。
5 用万用表检测ECU 及其控制电路故障时，须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。如汽车发动机ECU 线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。此外，还需要特别注意的是，修理时应首先关闭点火开关，若是更换元件，应对新元件进行检查测试，以确保新元件正常。
同时对于没有故障的现象并不能说明没有故障的发生，所以在修理时，首先要确认故障现象，然后找出故障的部位及原因，最后才能进行修理。有的故障不止一个，只有在第一个故障查出后第二个故障才能表现出来，因此要重复的进行检修，直到修理成功。