两会之后，汽车后市场能否迎来井喷式发展？
2023-03-18 16:23
1、活跃二手车市场，加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施；2、改善农村公共服务。加大农村基础设施建设力度，新建改建农村公路20万公里，具备条件的乡镇和建制村要加快通硬化路、通客车；
3、全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆。在重点区域实行大气污染联防联控。
以上几条，均出自2016年李克强总理所作的政府报告。不管是全面推广燃油国五标准，还是加快农村通硬化路、通客车，活跃二手车市场，中国政府都在向市场传达出一个清晰的声音：汽车市场已经成为关乎民生的重要领域，而紧随汽车市场发展变化的汽车后市场，或将迎来井喷。
互联网+带来了什么？
所谓汽车后市场，狭义的理解会从用户的角度出发，包括停车、加油、洗车、美容保养、汽车零部件更换维修等服务，这是一个随着汽车行业发展一起发展起来的市场。
公开资料显示，2014年汽车后服务市场规模已突破6000亿，同比增长32.7%，预计2016年汽车后服务市场将达到8000亿，四年之内整个市场规模突破万亿完全有可能。面对这个万亿市场，资本也疯狂涌动，整个2015年公开可查的汽车后市场电商的投融资超过100起，并且有近一半的投融资在1000到5000万人民币，有近三成的投融资超过5000万人民币，无论在数量还是规模上都远超2014年，而这一数字肯定会在2016年产生几何量级的变化。
事实上，整个汽车后市场的互联网「觉醒」乃是中国社会经济发展到一定程度的必然结果。
以汽配生产厂为例，长期以来困扰配件市场难题是市场信息无从得知，导致盲目生产、渠道区域受限等问题严重制约了中国民族汽配生产企业的发展。而在互联网这个信息媒介的帮助下，瞄准了生产厂家们产销信息不对称的痛点，利用互联网和大数据逐步攻克。另一方面，互联网有效解决了地理空间的局限，使得整个市场的规模迅速扩大，形成传统汽配生产厂梦寐以求的规模效应。
汽车后市场的弄潮儿都是谁？
汽车后市场规模巨大，产业链也非常长，市场上涉及的企业非常多。本文将从经销商的角度去梳理正确切入汽车后市场的方式。
1、改变采购模式，团体采购进行时。
单打独斗的时代或将终结，经销商与经销商的相互合作正在成为新的趋势。这也意味着每一位经销商都可将自身优势发挥到最大化，而自身并不擅长的地方则可以通过团购联盟的协助得到弥补。比如采购量小、并不占据话语权的经销商，可以联合起相当一部分经销商凑成一个大订单，从源头上降低商品采购成本。
2、两低一高，领跑没商量。
降低进货、运营成本，提高收益率，这几乎是所有经销商的终极目标。而现在，只需要加入车系运营商，都可以轻松实现：成为车系委员会的委员，借助平台和联盟的力量可在原进货价格的基础上平均下降10%；同时可借助平台的交易系统、仓储系统、物流系统可在原经营成本基础上，运营成本下降10%。
未来的机会在哪里？
汽车后服务市场也是一个紧随汽车市场发展变化的市场，要想在这个市场实现突围，首先要有天时-----也就是互联网发展到现在的先进技术；再者就是地利----从李克强总理的政府报告中提到的已经够多，在未来可预期的时间内，各地方政府也会加大扶持力度；第三就是人和----回归服务的本质，客户需要的是能够解决他们痛点、满足他们需求的服务。
抓住机会，你，还在等什么？