汽车后市场七项解读：要么出局，要么出众_66km
2023-03-10 11:46
一、汽车后市场的实际规模在萎缩这是第一个判断。2015年之前的二十年，汽修一直是非常赚钱的行业，对于懂行的老板无异于一台疯狂的印钞机。他们主要的利润组成：高额的维修费、副厂当原厂件销售的巨额利差、骗保。2015年是一个巨变的市场环境，资本进入、公车改革和保费改革，这蛇打七寸，直插汽修厂的心脏。
2014年汽车后市场的规模大概在7000亿元，2015年我测算的真实规模大概只在4200亿元。只在一年间，由于三柄利剑，后市场迎来一场毁灭式的规模坍塌。2016年，汽车后市场只是在回归的路上，这回归是基于理性的服务及汽车保有量带来的合理增长。任何一个汽车后市场的企业，如果不能真实认清现有的市场情况，唯死而已！
二、天然生态，何须平台
有非常多的企业奢望做一个平台，而非常有名的平台诸如BAT、滴滴出行，乐视。所谓平台，定然要在一个行业的各个细分子行业有自己的触角，并且触角所占的份额有相当的体量。
就后市场而言，连锁企业有成为平台的可能，并且具有唯一性。这个世界是人人平等的，但是行业有大小，金钱有贵贱。后市场不是纯互联网企业，唯有连锁，才能有庞大的基础设施，才能支撑保险、二手车交易、年检、维修、保养、钣喷等多元化业务的同期展开。他需要在每一个城市，基于当地的汽车保有量、汽车业发展进程展现自己强大的生存能力和扩张力。
中国的各城市发展极为不均，中国人又天生好内斗，我不看好连锁能走进每个地级市，极限就是成为区域性龙头。连锁成长的时间慢，在管理上会有非常大的难度。对于汽修连锁，未来将面临一个巨大的风险：无人驾驶的大规模推广。
汽修厂是技术积累型企业，一般在五年会迎来一个人员变动周期，三年迎来汽车车型的变动，非常不易于技术的积累和长久复制，业界有一句口口相传的话活到老，学到老，由此可见一斑。那些离职的大师傅会开自己的路边店或者社会修理厂，这种现象就像野草，生生不息。此消彼长，基本认定五年之内，后市场无平台。
三、垂直细分将会形成第一梯队
不只是垂直细分，应当是重度垂直。垂直细分，互联网称之为小而美，有一个更贴切的词叫窄门经济。这路虽小，却只有我在这里来回。别人再要进来，对不起，我把路堵死了，你得一米一米的进攻。所谓重度，就是我的巷子足够深，深到不见底。
整个汽车后市场的垂直细分领域最后走出来的团队不会超过20家。
四、补贴是穿肠毒药
汽车后市场是被动消费型领域，比不得京东天猫亚马逊，那些生活类电子类是主动型消费，用促销的方式是非常有诱惑力的。汽车后市场消费，一定是从汽车需要保养或者维修为起点，因为汽车不会说话，所以补贴等于对牛谈情。最好的促销方式就是口碑相传，补贴能换来只是品牌的快速传播。而当你的手艺无法承载你的声名远播，那就是败亡的开始。
五、爱恨情仇投资人
完全没想明白，2015年的汽车后市场是怎么火热起来的。要我判断，起源很可能是滴滴打车那场惊心动魄的补贴大战，移动出行领域的快速成长为O2O领域贴了无数的金片。投资人是很善于复盘并且寻找相似性的，建模的能力堪比欧拉傅里叶牛顿灵魂附体。
汽车后市场就是这么被推上历史舞台的，此时的他是个虚弱的大胖子，被那些妖艳的众天使们一剂春药砸进了万丈深渊。结果就是，汽车后市场从此被贴上了投资人偏见领域的标签，万劫不复。
一切皆有因果，汽修人作恶二十年带来的恶果，遇上了携带重金的天使，最后落得相生相杀后的老死不相往来。大概没有一个行业，如汽车后市场的今天这般，让人避而远之。
你我都要明白，这就是一出：我爱你你爱他他爱她的苦情戏。我们好吃不如百味草，好看不如蘑菇街，惊艳不似VR，满嘴说不过乐视贾。我们要学会面对这慢慢长夜，天使离我们很远，好在我们还有月光。
六、关于大数据
汽车后市场有很多数据公司，大数据也很火。依然是前文的判断，汽车后市场的数据最大的作用在于匹配，配件和车主汽车的匹配，主要在提升公司内部效率方面。公司开发能力足，可以去做，可以各类型数据整合为一体，若无发开发能力，市面上也很多成型的软件，无非是多几个独立的模块而已。被动型消费领域，数据几乎不具有引导消费的大作用。
这些数据里面最为独立的就是车架号查询，对于做全车件的人来说，这个是最实用的。我们的随时卖一天基本要查几十次车架号，积累了非常多的数据。后续扔给二手车行业，一查就知道，这个车出过大事故。唯此而已！
七、热爱是成功之本
2015年很多后市场的项目停止了运营，大家都觉得非常可惜。对某些团队面对失败的勇气和总结的智慧表示佩服，认同他们的奋斗和努力。可有人也常常反问，为什么他们不继续做下去呢？承认失败，就是放弃，这是我对创业的理解。年少的时候，常常执着于钟爱的姑娘，暂转反侧又或是恋恋不舍。可是换到我们想要为之奋斗的事业之上，为什么就坚持不了呢？想起冯鑫对罗胖说的话：我哪知道什么叫坚强，完全是硬撑啊。
本文来自网络