【聚焦分析】汽车4S店、修理厂将遭遇十字路口
2023-10-22 15:43
近期中国汽车行业显得异常热闹，先是发改委针对汽车反垄断调查陆续有了结果；接着十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，这让中国汽车行业将面临十多年来的一次伟大转型，也将曾独具中国特色的汽车修理厂和4S店推到了十字路口。从表象上来看是国家政策对中国汽车产业的推动，点燃了这场变革的导火索；但深究却发现，这场汽车产业的深层次变革已经蓄势了很长时间，中国经济形势的变化、汽车市场的发展、乃至信息化等这些综合因素，合力将中国汽车产业拨向了一个全新的发展轨道。
行业转变势成必然
从2012年起中国就已是全球最大的汽车销售市场，近几年的汽车销售积累了庞大的汽车保有基数；但与此同时，中国的汽修市场却混乱了几十年。在中国汽车增速大潮下，广大的新车将逐渐流入汽车后市场，这些新车车主对汽修服务的选择，将影响中国汽修行业发生深刻的变化。
首先是要求汽修服务的便捷性，毋容置疑这是互联网信息化催生的结果；而对汽车保养及维修的专业性认知和要求，相比之前的车主也有了很大的提升。比如需要维修厂用更专业的维修技师、专业的仪器、以便一次性解决用车的所有问题。可以说，车主对修理厂及4S店的服务品牌有了质的提升，而以养代修的道理已经逐渐被广大车主所接收。
其次当前中国经济下行的发展趋势，也给中国汽车产业带来了新的难题，作为国家支柱产业，汽车产业链面临的发展压力只会越来越重。同时汽车产业又是劳动密集型的行业，在人口红利即将结束的前提下，随着用工成本和店铺房租等各项运营成本不断上升，无论是4S店还是汽车修理厂将面临调整发展思路的压力。
与此同时，当前互联网、移动互联网的快速普及，互联网信息化催生了中国的新车技术越来越先进。对于汽车修理厂来说，如果不懂互联网运维思路，就意味着将失去了最重要的营销手段，这无异于自废一臂，当然传统夫妻店的发展也更为艰难。
在这样的背景下，为中国汽车产业发展做出了重要贡献的4S店营销模式，以及传统的汽车修理厂的服务思路要想生存，转变将会成为唯一的出路。但是应该怎样转型？且让我们一一揭开。
没了资源垄断，4S店将何去何从？
近期国家对汽车产业的手术，动刀的主体都是4S店以及由此衍生出来的生态链。相关政策的出台，4S店的垄断经营模式或将真正完结自己的使命。
由于4S店的生存之道即是依靠垄断资源，这不仅包括新车、更包括零部件渠道资源，一旦这种垄断资源的模式将打破，对于4S店来说，利润下降将成为必然趋势。此消彼长，利润下降的另一极就是包括人力、租金、配套设备等经营成本相对将会骤然上升，而以往4S店引以为豪的新车销售渠道，随着准入门槛相对降低，将会面临更加激烈的市场竞争。
在此背景下，以下三种方向或许将成4S店转型最多的选择。
其一，就是利用现有优势的资源即新车销售平台，单纯销售新车。但是需要改变单一品牌的经营思路，跟随现在政策代理销售各种品牌、不同品质的车型，让汽车销售变成大卖场。其实这种方式4S店想必并不陌生，因为其从4S店产生之初就存在，比如全国各地的新车交易市场内，就能看到众多品牌组成的大卖场，只不过以前这种多品牌经营的模式不被政策接受而已。
其二，则是充分利用手头上的零部件渠道资源，做原厂件、进口车件等零部件批发。4S店都是依靠售后维修服务来获得大头利润的，这些利润的来源，大多是垄断性资源的原厂件销售。因此，对于那些新车销售不温不火的4S店，不如直接砍掉获利微博的新车销售业务，专心做好原厂件、进口车件的零部件销售，不仅最大化的利用了手头上的资源，而且赚取了充足的利润，降低了经营风险。
其三，转型做大型修理厂。这也是一种砍掉新车销售的转型模式，相比其他修理厂，4S店转型做修理厂有着天然的优势。从硬件条件上来讲，他们有配套的先进设备、有技术力量过硬的维修人员；而从软件环境中来讲，转型后的4S店保留了原来的忠实的客源，同时一流高端的软件环境设施及成熟的服务平台，以及从建店之初就具备一类维修厂的资质，都会帮助转型后的4S店修理厂取得成功。
当然，对于4S店来说，如今面临转型是不可避免的事实，这种为中国汽车产业做出过巨大贡献的经营模式，4S店将会在未来获得怎样的发展转变，在此我们只能静观其变。
修理厂需做好行业转机应对
相比4S店需转型的迫切和无奈，中国汽车产业环境的变化，将给汽车修理厂带来发展的巨大机遇。但并不是所有的汽车修理厂都能抓住这个机遇，当前粗放式的修理厂需要学会适应在未来更规范的发展环境下，做好快速发展的准备。对于汽车修理厂来说，该如何转型呢？我们将试从纵、横两个角度进行分析。
从横向也即修理厂的业务类型角度进行分析。修理厂可从以下几个角度重点考虑转变，以应对未来的赚钱潮。首先，扔掉多余的品牌仅作2-3品牌车辆的维修，这是大多数维修厂没有明确，但是都在实际经营中操作的方式，修理厂可以把这类业务做精做强；其次就是只做单一的维修项目，比如做换胎服务、专业钣喷、洗车美容、保养换油等服务；这类业务模式现在已有成型的案例，比如米其林的轮胎店、中石油做的保养换油连锁店、小拇指的车漆快修等；再者就是只做通用件的保修；最后就是做高端车的维修，这类业务模式在国内成功率是最高的，过去的成功也验证了一句俗话，中国富人人傻钱多的道理。
从纵向即业务规模的角度去考虑，中国汽车修理厂可以通过以下三个方向去获得钱途：
首先，就是做特许加盟模式，这种模式能够在业务模式成熟后，迅速扩大市场规模，形成规模效应，可以增强与渠道商的议价能力，并占据市场。这个发展模式以杭州小拇指汽修为代表，事实证明已经获得了成功。其实这是一种做轻的规模化发展思路。但是这种模式很难复制，因其会面临一些客观的问题：比如需要具备时间大量的人力管理、成熟的业务模式引导、成熟的运营管理团队等，这些基础的条件具备了才能获得快速发展，比如上面提到的杭州小拇指汽修用了10年的时间做积累，如今发展成为具备700家特许加盟店的成熟发展模式。但当前中国的汽车生态环境，不会容许给你十年去探索业务模式的机会。所以，重起炉灶不如做个跟随者，照样也能获得成功。
如果上面所说的特许权加盟的业务模式是做轻的话，那么接下来这种发展模式，则是做重，这种模式就是做区域老大。现在一些修理厂已经根据手头资源，形成一个特定区域的维修厂老大，并通过兼并、建店等手段，逐渐垄断了当地的维修市场，比如中国西部的一些城市这种模式较为普遍。但是这种发展模式无论是发展的哪个阶段，都会面临激烈的市场竞争，同时也会对企业自身的控制力提出挑战。
汽修厂最后的一种发展模式，就是被知名的汽修品牌收购，或者与知名汽修品牌合作，建立联盟，以增强吸引力，目前这种大规模资本并购的方式，在中国汽修行业还涉及较少，相信未来将是一个重要的发展思路。
中国汽车产业生态环境的变化，在迫使陈旧的经营模式转型的同时，也会催生一批新的业务模式获得发展，比如二手车市场、车联网、汽车信息化技术等，这些都可能成为未来发展的突破口。总之，在当前的环境下，在中国汽车产业这个很长的产业链条上，其前段（4S店）、后端（维修厂），都将逐渐会被日益增长的车主需求来引导。在未来，中国汽车产业、中国汽车维修业将会以何种形态发展，让我们拭目以待。