奥迪A5轿车热车经常熄火
2015-10-20 09:57
一辆行驶里程9万km 的2010年奥迪A5 3.2轿车。用户反映:该车热车经常熄火。故障为偶发,天气越热,发生得越频繁。
检查分析:维修人员试车,没有发现故障现象。连接故障诊断仪5054读取故障码,发动机系统存储3个故障码:气缸列1混合气过浓、气缸列2混合气过浓和进气歧管转换阀卡滞。3个故障码都是静态,表明当前存在。
读取数据流,气缸列1和气缸列2混合气调校值都达到了-30%左右。分析故障码和数据流,能够引起2列气缸混合气过浓的原因有以下3种。
(1)炭罐电磁阀卡滞。
(2)高压泵损坏(导致汽油漏进曲轴箱的机油中,造成曲轴箱废气中混合气太浓)。
(3)进气压力传感器故障。
接下来按照这个思路首先替换一个进气压力传感器,试车,未见发动机运行状态有任何改变。然后把炭罐电磁阀堵住,检查机油,既没有发现机油变稀,也没有发现机油中有汽油的味道。由于找不到明确的故障原因,只好将车交给用户去试车。
用户试车2天后返厂反映故障没有排除,现象与原来的一模一样。重新整理故障分析的思路,认为造成混合气过浓还应该还有其他方面的原因。
再次读取故障码,还是原来的那3个故障码。试着清除故障码,发现只有进气歧管转换阀的故障码无法清除。是不是这个故障码引起了混合气的问题呢?检查转换阀,发现转换阀电磁阀断路,问题就在这里。
故障排除:更换进气歧管转换阀电磁阀,进气歧管转换阀的故障码马上变为偶发,翻板的工作也正常了。再次读取数据流,果然发现混合气自适应值从-30%一点一点往回调整,调整到大概+2%左右便停止了。试车发现,发动机工作一切正常。
回顾总结:笔者分析故障原因,认为故障与此车装备有长短进气道转换装置有关。在怠速时,进气道切换成长进气道,以扭矩为主。在3 500 r/min以上的转速,进气歧管切换为短进气道,以功率为主。在怠速的时候,由于进气歧管的长度不合适,导致进气涡流不正确,在进气道内部产生共振等,直接影响了进气压力数据,从而导致了混合气的自适应数据不正常,而表现出来的现象就是发动机熄火。